Volkswagen Grubu, 2026’nın üçüncü çeyreğinde yaklaşık 5,9 milyar avro faaliyet zararı açıkladı. Satış gelirleri yıllık bazda yüzde 6,3 düşerek 75,3 milyar avroya indi. Alman üretici, Çin pazarındaki sert rekabet, elektrikli araçlara geçiş maliyetleri ve Porsche iştirakindeki değer düşüşü nedeniyle yeniden yapılanma baskısıyla karşı karşıya bulunuyor.
Üçüncü çeyrek zararı ve gelirlerdeki gerileme
Volkswagen’in temmuz-eylül dönemindeki faaliyet zararı, geçen yılın aynı dönemindeki zararın belirgin biçimde üzerinde gerçekleşti. Bazı haberlerde zarar 5,8 milyar avro olarak yuvarlanırken, ayrıntılı mali tablolarda 5,9 milyar avro seviyesi yer aldı. Grubun üçüncü çeyrek net zararı 2,7 milyar avro oldu; önceki yılın aynı döneminde net kâr açıklanmıştı.
Küresel araç teslimatları üçüncü çeyrekte yüzde 14,3 azalarak 1,885 milyon adede geriledi. Çin teslimatları ise yüzde 38,5 düşüşle 406 bin adede indi. Çin, Volkswagen için uzun yıllar büyüme ve kârlılık sağlayan en büyük pazarlardan biriydi. Ancak yerli elektrikli araç üreticilerinin fiyat avantajı, yazılım kabiliyeti ve genişleyen model seçenekleri Alman grubun satışlarını baskıladı.
Ocak-eylül döneminde Volkswagen’in toplam geliri yüzde 2,2 düşüşle 233,4 milyar avro oldu. Aynı dokuz aylık dönemde küresel teslimatlar yüzde 9 gerileyerek 6,01 milyon araca indi. Grup ayrıca Çin operasyonlarında faaliyet zararı bildirdi. Çin faaliyetleri, önceki yılın aynı döneminde kâr üretmişti.
Porsche değer düşüşü zararı büyüttü
Üçüncü çeyrek bilançosundaki en büyük olumsuz kalemlerden biri Porsche’deki değer düşüşü oldu. Volkswagen, geleceğe dönük beklentilerdeki zayıflama nedeniyle Porsche hissesinde 6,4 milyar avroluk nakit dışı değer düşüşü yazdı. Çin pazarındaki kayıplarla bağlantılı yaklaşık 1 milyar avroluk ek aktif silme işlemi de mali tablolara yansıdı.
Tek seferlik etkilerin toplamı yaklaşık 7,8 milyar avroya ulaştı. Elektrikli araç yatırımları, düşen talep, ham madde maliyetleri ve küresel ticaret politikalarının yarattığı maliyetler de grubun kâr marjını daralttı.
Mali İşler Direktörü Arno Antlitz, dokuz aylık sonuçların hızlı ve kararlı hareket edilmesi gerektiğini gösterdiğini söyledi. Volkswagen, yıl sonu gelirinin yaklaşık 315 milyar avro olmasını ve faaliyet kâr marjının yüzde 1’i geçmemesini bekliyor. Önceki hedef, yüzde 4 ile yüzde 5,5 aralığındaydı.
Çin’de geliştirilen yazılım Avrupa’ya taşınabilir
Volkswagen, maliyetleri düşürmek amacıyla Çin’in Hefei kentindeki teknoloji merkezinde geliştirilen Çin Elektronik Mimarisi’ni Avrupa’daki yeni elektrikli otomobillerde kullanma seçeneğini değerlendiriyor. Söz konusu mimari, araç içi elektronik sistemleri sadeleştirmeyi ve uzaktan yazılım güncellemelerini desteklemeyi amaçlıyor.
Mimari, doğrudan Çinli bir tedarikçiden satın alınan hazır bir yazılım olarak tanımlanmıyor. Volkswagen, 2023’te başlayan Xpeng iş birliğinin ardından sistemin fikri mülkiyet haklarının kendisine ait olduğunu belirtiyor. Yönetim kurulunun onayı halinde Volkswagen, Skoda ve Cupra markalarının yüksek hacimli elektrikli modelleri yeni mimariden yararlanabilir.
Planın elektrikli Golf’ü, yeni nesil Tiguan’ı ve Passat’ın elektrikli halefini kapsayabileceği belirtiliyor. Çin merkezli geliştirme modeli, Avrupa ve ABD’deki yazılım geliştirme maliyetlerine kıyasla daha düşük harcamayla araç üretmeyi hedefliyor. Değerlendirmelere göre mimarinin yaygınlaştırılması, gruba 4 milyar ila 5 milyar avro arasında tasarruf sağlayabilir.
Premium markalar Audi ve Porsche’nin ise Rivian ile geliştirilen teknolojileri kullanmayı sürdürmesi öngörülüyor. Volkswagen ile Rivian arasındaki ortaklığın iptalinden çok, görev paylaşımının yeniden düzenlenmesi gündemde bulunuyor.
Yeniden yapılanmada istihdam ve tesisler gündemde
Volkswagen, maliyetleri azaltmak için yeniden yapılanma programı yürütüyor. Personel azaltımının kapsamına ilişkin haberlerde farklı sayılar yer alıyor: bazı bilgilere göre grup genelinde 100 bin, bazı bilgilere göre 2030’a kadar 120 bin çalışanın işten ayrılması planlanıyor. Grubun yeniden yapılanma maliyetini 31 milyar avro olarak açıkladığı bildirildi.
Almanya’daki bazı Volkswagen ve Audi tesislerinin geleceği de maliyet görüşmelerinin başlıkları arasında bulunuyor. Yönetim ile sendikalar arasındaki müzakerelerde ücretler, istihdam ve üretim kapasitesi ele alınıyor. Kesin tesis kapatma kararlarına ilişkin kamuya açıklanmış nihai bir liste bulunmuyor.
Volkswagen’in bilançosu, otomotiv sektöründe teknolojik rekabetin yön değiştirdiğini gösteriyor. Batılı üreticiler geçmişte Çin’e teknoloji taşırken, Volkswagen şimdi Çin’deki mühendislik kapasitesini küresel ürün geliştirme programına dahil etmeyi planlıyor. Grubun kârlılığa dönüşü, maliyet azaltma planının uygulanmasına, Çin’deki rekabet gücüne ve yeni elektrikli araçların talep görmesine bağlı olacak.
Sıkça Sorulanlar
Volkswagen üçüncü çeyrekte ne kadar zarar açıkladı?
Volkswagen Grubu, 2026'nın temmuz-eylül döneminde yaklaşık 5,9 milyar avro faaliyet zararı açıkladı. Bazı haberlerde aynı tutar 5,8 milyar avro olarak yuvarlandı.
Volkswagen'in satış gelirleri neden düştü?
Volkswagen'in satış gelirleri üçüncü çeyrekte yüzde 6,3 düşerek 75,3 milyar avroya indi. Çin'deki yoğun rekabet, zayıflayan talep, elektrikli araç dönüşüm maliyetleri ve Porsche'deki değer düşüşü sonuçları etkiledi.
Volkswagen Çin'de geliştirilen yazılımı nerede kullanmayı planlıyor?
Volkswagen, Çin'de geliştirdiği elektronik mimariyi Avrupa'da üretilecek yüksek hacimli elektrikli otomobillerde kullanmayı değerlendiriyor. Elektrikli Golf, yeni nesil Tiguan ve Passat'ın elektrikli halefi plan kapsamında anılan modeller arasında bulunuyor.
Volkswagen kaç kişiyi işten çıkarmayı planlıyor?
Personel azaltımının kapsamına ilişkin bilgiler farklılık gösteriyor. Haberlerde grup genelinde 100 bin ile 120 bin arasında çalışanın 2030'a kadar işten ayrılmasının planlandığı belirtiliyor.