Meksika’daki Toluca Uluslararası Havalimanı’nda bulunan 22 adet Sukhoi Superjet 100, beş yılı aşkın süredir kullanılmadan bekliyor. Interjet’in iflası, bakım sorunları, yedek parça sıkıntısı ve Rusya’ya yönelik yaptırımlar nedeniyle uçakların yeniden hizmete dönmesi ya da satılması neredeyse imkânsız görülüyor.
Meksika’nın Toluca Uluslararası Havalimanı’nda yıllardır hareketsiz şekilde bekleyen 22 Sukhoi Superjet 100, küresel havacılık sektörünün en dikkat çekici atıl filo örneklerinden biri haline geldi. Bir dönem Interjet’in büyüme planlarının merkezinde yer alan Rus yapımı bölgesel yolcu uçakları, bugün ekonomik kriz, bakım sorunları ve uluslararası yaptırımlar nedeniyle kaderine terk edilmiş durumda.
Interjet’in Büyük Yatırımı Kısa Sürede Krize Dönüştü
2010’lu yılların başında Meksika’nın en büyük üçüncü hava yolu şirketlerinden biri olan Interjet, iç ve dış hat operasyonlarını büyütmek amacıyla 75 ila 100 koltuk kapasiteli yeni nesil bölgesel uçak arayışına girdi.
Şirket, daha düşük satın alma maliyeti nedeniyle Rus üretici Sukhoi’nin Superjet 100 modelini tercih etti.
Bunlara da Göz Atabilirsiniz
Dassault Falcon 10X İlk Uçuşunu Başarıyla Tamamladı: Yeni Nesil İş Jetinde Kritik Eşik Aşıldı
Qantas’tan Tarihi Adım: Sidney–Londra Aktarmasız Uçuşları 2027’de Başlıyor
Türkiye Savunmada Yeni Bir Dile Geçiyor
2013 yılında verilen sipariş kapsamında Interjet, toplam 30 adet Sukhoi Superjet 100 satın alarak Kuzey Amerika’da bu uçağın tek operatörü oldu. İlk uçak aynı yılın haziran ayında filoya katıldı.
22 Uçak İç ve Dış Hatlarda Görev Yaptı
Superjet filosu, Meksika iç hatlarının yanı sıra Küba, Amerika Birleşik Devletleri ve Güney Amerika destinasyonlarında da aktif olarak kullanıldı.
Ancak filoya katılımlarının üzerinden yaklaşık beş yıl geçtikten sonra teknik sorunlar ve operasyonel aksaklıklar giderek artmaya başladı.
Yedek Parça Krizi Filoyu Yere İndirdi
Bakım altyapısının yetersizliği sorunları büyüttü
Superjet programındaki en büyük sorunlardan biri yedek parça teminindeki aksaklıklar oldu.
Meksika’da bu uçaklar için gerekli bakım altyapısının bulunmaması, Interjet’in yaşadığı finansal sıkıntılarla birleşince operasyonlar sürdürülemez hale geldi.
Şirketin tedarikçilere olan ödemelerini geciktirmesi nedeniyle bazı motorlar bakım sonrası teslim edilmezken, uçuşa elverişli durumdaki uçakların hizmette kalabilmesi için yerde bekleyen diğer uçaklardan parça sökülmeye başlandı.
Pandemi ve Borç Krizi İflası Hızlandırdı
COVID-19 pandemisi Interjet’in çöküşünü hızlandıran en önemli etkenlerden biri oldu.
Ancak şirketin mali sorunları pandemiden önce başlamıştı.
2017 ile 2019’un ilk çeyreği arasında Interjet’in toplam zararı 211 milyon ABD dolarını aşarken, şirket aynı dönemde ciddi vergi borçları ve finansman sorunlarıyla da mücadele ediyordu.
Artan borç yükü ve yanlış filo yatırımları sonunda Interjet’in faaliyetlerini durdurmasına yol açtı.
22 Superjet Hâlâ Toluca Havalimanı’nda Bekliyor
2019 yılı ortasına gelindiğinde filodaki 22 Superjet’in 15’i bakımda veya depoda bulunuyordu.
2020’nin başında ise tarifeli seferlerde aktif olarak görev yapan uçak sayısı yalnızca dört ila yedi arasında kaldı.
Bugün Toluca Uluslararası Havalimanı’nda bekleyen 22 Sukhoi Superjet 100’ün yeniden uçurulması ya da satılması oldukça düşük bir ihtimal olarak değerlendiriliyor.
Rusya’ya yönelik uluslararası yaptırımlar, yedek parça tedarikindeki belirsizlikler ve teknik destek eksikliği nedeniyle bu uçakların geleceği belirsizliğini koruyor.