7 yolcu ve 5 mürettebatla Avustralya Newman’dan Perth’e VA-1896 sefer sayılı iç hat uçuşunu gerçekleştiren VH-FNU tescilli Virgin Australia Fokker 100 (eski adıyla F-28), FL340 da uçarken bir kabin görevlisi kendini kötü hissetmeye başlayınca, portatif bir oksijen tüpüyle oksijen verilmeye başlandı. Bu arada uçak FL350’ye tırmandı.
Birkaç dakika sonra diğer iki kabin görevlisi de kendilerini iyi hissetmediler ve kokpit ekibine hipoksiden (yetersiz oksijen) şüphelendiklerini söylediler. Kısa süre sonra FO de kendini sersemlemiş hissettiğini ve hafif mide bulantısı yaşadığını söyledi. Bunun üzerine kokpit ekibi önlem olarak oksijen maskelerini taktı, FL100’e acil alçalma yaptı ve bu irtifada Perth’e devam etti. Hastalanan kabin görevlisi Perth’de hastaneye kaldırıldı.
Avustralya Kaza Araştırma Kurulu – ATSB, olayla ilgili olarak 2022’nin 3. çeyreğinde sonuçlanması beklenen bir soruşturma başlattı.
Uçak 4 gün Perth’de yerde kaldı.
13 Nisan 2022’de ATSB, bu soruşturmayı iptal ettiklerini bildirdi. ATSB’nin iptal gerekçesi:
– FL350 yükseklikte Fokker F100 için normal kabin yüksekliği 8.000 fittir.
– Kokpit ekibi, kabin yüksekliğinin 8.300 fit’e ulaştığını bildirdi.
– Aşırı yüksek kabin irtifası uyarısı (10.000 fitte etkinleşir) uçuş sırasında hiç devreye girmedi.
– Yolcu oksijen maskeleri, Fokker F100 uçağında 13.500 fit kabin yüksekliğinde otomatik olarak açılır. Uçuş boyunca kabin bu yüksekliğe çıkmadığı için, maskeler otomatik olarak açılmadı, kokpit ekibi tarafından manuel olarak açıldı.
Uygulanan kontroller ve testler, AMM-Uçak Bakım Elkitabı’na uygun olarak ve uçak üreticisine danışılarak gerçekleştirildi. Tespit edilen bazı kusurlar olmasına rağmen, bunların hiçbirinin bir kabin basıncını düşürme olayına veya ekip üyeleri tarafından bildirilen semptomlara ve müteakip iş göremezlik durumlarına katkıda bulunduğunu düşündürmedi. Ancak, önlem olarak birkaç komponent değiştirildi.
Mevcut kanıtlar, uçağın kabin irtifasının uçuş boyunca 10.000 fitin altında kaldığını göstermektedir. Kabin ekibi ve uçuş ekibi semptomlarının nedenleri belirlenememiştir.
Kokpit ekibinin oksijen maskelerini takıp güvenli bir irtifa olan 10.000 fite alçalma kararı yerindeydi. Kokpit ekibinin hava aracını kullanma becerisinin olası bir oksijen yetersizliği (hipoksi) probleminden etkileneceği konusunda herhangi bir şüphesi varsa, en güvenli hareket mümkün olan en kısa sürede maskeli oksijene geçmektir ve bu yapılmıştır.
