Airbus Canada ile Pratt & Whitney, uzun süredir A220 filosunun operasyonlarını olumsuz etkileyen PW1500G motor krizinin büyük ölçüde geride kaldığını açıkladı. Montreal-Mirabel’de düzenlenen basın toplantısında yapılan değerlendirmelerde, motor kaynaklı uçak yerde kalma (Aircraft on Ground-AOG) sorununun artık sona yaklaştığı belirtilirken, hizmet dışındaki son A220 uçaklarının da 2026 yılı bitmeden yeniden filolara katılmasının beklendiği ifade edildi.
Yetkililer, yapılan tasarım iyileştirmeleri, artan bakım kapasitesi ve motor tedarikindeki gelişmeler sayesinde PW1500G motorlarının artık beklenen güvenilirlik seviyesine ulaştığını vurguladı.
PW1500G Motor Sorunları A220 Programını Yıllarca Etkiledi
İlk olarak Bombardier CSeries programı kapsamında geliştirilen ve 2018 yılında Airbus tarafından devralınan A220, yakıt verimliliği, yolcu konforu ve performansıyla kısa sürede havayollarının dikkatini çekti.
Ancak 2019 yılında özellikle SWISS ve airBaltic filolarında yaşanan olaylar, Pratt & Whitney üretimi PW1500G motorlarının düşük basınç kompresörü bölümünde dayanıklılık ve rezonans problemlerini ortaya çıkardı. Bunun sonucunda motorlar için ilave kontroller uygulanırken operasyonel kısıtlamalar da devreye alındı.
Bunlara da Göz Atabilirsiniz
AirAsia’dan Tarihi Airbus A220 Hamlesi: 150 Uçaklık Dev Siparişle Rekor Kırıldı
EASA’dan Pratt & Whitney GTF Advantage Motoruna Onay: A320neo İçin Yeni Dönem
Airbus SE 500’üncü Airbus A220 Teslimatını Gerçekleştirdi: 220 Milyon Yolcuya Ulaştı
Kriz, 2023 ve 2024 yıllarında sinterlenmiş metal bileşenlerde tespit edilen üretim kusurları ve korozyon sorunlarıyla daha da büyüdü. Çok sayıda motorun planlanandan erken sökülerek detaylı incelemeye alınması, bakım merkezlerinde yoğunluk oluştururken küresel A220 filosunun yaklaşık yüzde 20’si belirli dönemlerde hizmet dışı kaldı.
Airbus: AOG Krizi Artık Geride Kaldı
A220 Program Başkanı ve Airbus Canada Genel Müdürü Guillaume Chevasson, Montreal-Mirabel’de düzenlenen basın toplantısında motor krizinin artık kontrol altına alındığını söyledi.
Chevasson’un paylaştığı verilere göre bugün hizmet dışındaki A220 uçaklarının yalnızca yüzde 2 ila 3’lük bölümü doğrudan PW1500G motorlarından kaynaklanan nedenlerle yerde bulunuyor. Geri kalan uçaklar ise planlı ağır bakım, kabin modernizasyonu veya ticari planlamalar nedeniyle operasyon dışında tutuluyor.
Chevasson, “Uçak yerde kalma krizi sona erdi.” değerlendirmesinde bulunurken, Pratt & Whitney ile yürütülen çalışmalar sonucunda motor güvenilirliğinin önemli ölçüde artırıldığını ifade etti.
Yeni Motor Standardı Güvenilirliği Artırdı
Airbus ve Pratt & Whitney, PW1500G motorunda uygulanan kapsamlı tasarım değişikliklerinin ardından sistemin özellikle Avrupa ve Kuzey Amerika’daki yoğun kısa mesafeli operasyonlar için beklenen olgunluk seviyesine ulaştığını belirtiyor.
Yeni motor standardının yanı sıra bakım kapasitesinin genişletilmesi ve yedek motor sayısının artırılması sayesinde, 2026 yılı sonunda GTF motor krizinden kaynaklanan uçak yerde kalma vakalarının tamamen sona ermesi hedefleniyor.
GTF Sorunları Diğer Uçak Programlarını Etkilemeye Devam Ediyor
PW1500G motorlarında iyileşme sinyalleri verilmesine rağmen, aynı Pratt & Whitney PW1000G motor ailesini kullanan Airbus A320neo ve Embraer E-Jet E2 filolarında bakım ve parça sorunları devam ediyor.
Motor bakım merkezlerindeki yoğunluk ve yedek parça teminindeki zorluklar, operatörler arasında kapasite rekabeti oluşturmayı sürdürüyor.
SWISS, motor ve yedek parça ihtiyacını karşılayabilmek amacıyla iki adet A220-100 uçağını yedek parça kaynağı olarak kullanma kararı alırken, şirket operasyonlarını daha yüksek kapasiteli A220-300 filosu üzerine yoğunlaştırıyor.
Motor Krizi Havayollarını Zor Durumda Bıraktı
PW1500G motorlarında yaşanan sorunlar, birçok havayolu şirketinin operasyonlarını doğrudan etkiledi.
İptal edilen uçuşlar, kiralık uçak (wet lease) operasyonlarının artması, filo planlarının yeniden düzenlenmesi ve ek bakım maliyetleri sektör genelinde önemli finansal baskılar oluşturdu.
Dünyanın en büyük A220 operatörü olan airBaltic, kriz döneminde filosunun yaklaşık yarısını aynı anda kullanamaz hale gelirken, operasyonlarını sürdürebilmek için yüksek maliyetli charter çözümlerine yöneldi.
Air Austral ise 2025 yılında, tekrar eden PW1500G motor problemlerini gerekçe göstererek A220 filosundan vazgeçip Airbus A320neo uçaklarına geçme kararı aldı.
Airbus, Üretim Zincirinde İstikrar Sağladı
Airbus, A220 programının üretim tarafında da önemli ilerleme kaydedildiğini açıkladı.
Şirket, son yıllarda üretimi yavaşlatan tedarik zinciri sorunlarının büyük ölçüde aşıldığını belirtirken, Spirit AeroSystems’ten devralınan Belfast kanat üretim tesisinin programa önemli katkı sağlayacağını ifade etti.
Guillaume Chevasson, bu entegrasyon sayesinde Airbus’ın üretim süreci üzerindeki kontrolünün arttığını ve programın uzun vadeli istikrarının güçlendiğini söyledi.
2026 Sonu Kritik Eşik Olacak
Airbus Canada ve Pratt & Whitney, mevcut bakım planlarının öngörüldüğü şekilde ilerlemesi halinde, 2026 yılının sonuna kadar PW1500G motorlarından kaynaklanan A220 operasyonel krizinin tamamen sona ermesini bekliyor.
Bu gelişme, hem A220 kullanıcıları hem de Pratt & Whitney GTF motor ailesini kullanan havayolları açısından son yılların en önemli olumlu gelişmelerinden biri olarak değerlendiriliyor.