ABD’nin Florida eyaletindeki Miami Uluslararası Havalimanı’nda (MIA), 6 Eylül’de iniş sırasında pistten çıkarak araçlara çarpan Amazon Air adına 21 Air LLC tarafından işletilen Boeing 767-33A tipi kargo uçağına ilişkin soruşturmayı yürüten Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu (NTSB), uçağın pist dışına çıktıktan sonra yaklaşık 394 metre ilerlediğini açıkladı. Kazanın nedeni henüz belirlenmezken NTSB, uçuş kayıt cihazlarından meteorolojik koşullara kadar çok sayıda unsuru incelemeye aldı.
NTSB Başkanı Jennifer Homendy, 7 Eylül’de düzenlediği basın toplantısında, uçağın iniş sırasında 30 numaralı pistin sonunu aştığını belirtti.
Homendy, Boeing 767’nin navigasyon sistemlerine ve havalimanı ekipmanlarına çarptıktan sonra, havayollarına temizlik hizmeti veren Professional Ocean Service Corporation’a ait beyaz renkli 2012 model Ford Econoline tipi vana çarptığını söyledi.
Kazanın meydana geldiği sırada vanın içinde 7 kişinin bulunduğu bildirildi.
Bunlara da Göz Atabilirsiniz
Amazon Boeing 767 Miami’de Kaza Yaptı: 5 Ölü
Amazon’a Ait Boeing 767 Miami’de İnişte Pistten Çıktı
IndiGo A321 Srinagar’da Yanaşma Direğine Çarptı
Uçak daha sonra havalimanının çevre çitini aşarak Northwest 67th Avenue üzerinde seyreden Toyota Corolla Cross’a çarptı ve yaklaşık 1.300 feet, yani 394 metre daha ilerledikten sonra durdu.
NTSB, kazada hayatını kaybeden 5 kişinin tamamının uçağın çarptığı iki araçta bulunduğunu açıkladı. Uçağın iki kişilik kokpit ekibi kazadan sağ kurtulurken, toplam 5 kişi yaralandı.
Pilot ve yardımcı pilotun henüz NTSB tarafından sorgulanmadığı bildirildi.
Kara Kutular Bulundu
Homendy, ekiplerin uçağın flight data recorder (FDR) ve cockpit voice recorder (CVR) cihazlarını bulduğunu ve kayıtların analiz edilmek üzere NTSB’nin Washington’daki merkezine gönderildiğini açıkladı.
NTSB’nin şu aşamada başka kaynaklardan uçağın hızına ilişkin bazı verilere sahip olduğu ancak kesin değerlendirme yapılmadan önce bu bilgilerin flight data recorder kayıtlarıyla karşılaştırılacağı belirtildi.
Kazanın nedenine ilişkin herhangi bir sonuca henüz varılmadığını vurgulayan Homendy, ekiplerin önceliğinin olay yerini belgelemek ve kaybolabilecek delilleri toplamak olduğunu söyledi.
NTSB’nin 32 kişilik ekiple yürüttüğü soruşturmada insan performansı, uçak sistemleri, motorlar, hava trafik kontrolü, uçak performansı, meteoroloji, operasyonlar ve havalimanının güvenlik unsurları ayrı ayrı incelenecek.
EMAS Soruşturmanın Önemli Başlıklarından Biri
Basın toplantısında Homendy’ye, pist sonunda bulunan ve pistten çıkan uçakları durdurmak amacıyla kullanılan Engineered Materials Arresting System (EMAS) sisteminin Miami Uluslararası Havalimanı’nda neden bulunmadığı ve sistemin kurulmuş olması halinde kazanın sonucunu değiştirip değiştiremeyeceği soruldu.
Homendy, EMAS’ın soruşturmanın “önemli bir parçası” olacağını söyledi.
EMAS, pist sonunda uçağın tekerleklerinin üzerine girerek ezdiği özel malzemeler aracılığıyla uçağın kinetik enerjisini azaltmayı amaçlıyor.
Miami’de kazanın meydana geldiği pistin standart 1.000 feet’lik runway safety area gerekliliklerini karşıladığı ve bu nedenle EMAS’ın zorunlu olmadığı belirtiliyor. NTSB ise sistemin mevcut olması halinde kazada fark yaratıp yaratamayacağını inceleyecek.
Amazon ile 21 Air Arasındaki İlişki İncelenecek
Soruşturmanın başlıklarından biri de Amazon ile uçağın operatörü 21 Air arasındaki sözleşmeli operasyon yapısı olacak.
Homendy, uçuşun Amazon’un kargo operasyonu kapsamında gerçekleştirildiğini ancak uçağın 21 Air tarafından işletildiğini belirtti.
NTSB, iki şirket arasındaki ilişkiyi, tarafların sorumluluklarını ve sözleşmelerde yer alan güvenlik hükümlerini inceleyecek.
Kazadan Önce Üçüncü Uçuşunu Yapıyordu
NTSB’nin verdiği bilgilere göre Boeing 767, kazadan önce günün üçüncü uçuşunu gerçekleştiriyordu.
Uçak Cincinnati’den Miami’ye, ardından Miami’den Porto Riko’daki San Juan’a uçtu. Boeing 767, son olarak San Juan’dan Miami’ye dönerken kazaya karıştı.
N1997A tescilli uçak, 6 Eylül saat 13.53’te Miami’ye inişi sırasında pistten çıktı.
32 Yıllık Boeing 767 Kargo Uçağı
Kazaya karışan Boeing 767’nin 1994 yılında yolcu uçağı olarak üretildiği, daha sonra kargo uçağına dönüştürüldüğü ve 2016’dan itibaren Amazon’un kargo operasyonlarında kullanıldığı belirlendi.
Uçak Ocak 2025’te 21 Air filosuna geçti ancak Amazon Air operasyonlarında kullanılmaya devam etti.
Uçağın geçmişi ve bakım kayıtları da NTSB’nin inceleyeceği başlıklar arasında yer alıyor.
Meteorolojik Koşullar da İnceleniyor
Kaza sırasında Miami’de gök gürültülü fırtına ve kuvvetli rüzgarların bulunduğu bildirildi.
Uçağın inişi sırasında yaklaşık 17 knot rüzgar ve 26 knot’a ulaşan ani rüzgarlar kaydedildi.
NTSB, meteorolojik koşulların yanı sıra uçağın yaklaşma ve iniş performansının, hızının ve pistteki frenleme sürecinin kazaya etkisini araştıracak.
Flightradar24 verilerine göre uçak, pistin kullanılabilir bölümünden çıkarken yaklaşık 112 knot hızla ilerliyordu.
NTSB, soruşturmanın olay yerindeki çalışmalarının en az bir hafta sürmesinin beklendiğini açıkladı.
Kazanın kesin nedeni ise soruşturmanın tamamlanmasının ardından belirlenecek.