Uçak, Jakarta’dan 14:36’da havalandı, 1700 feet geçilirken ATC, FL290’a tırmanma izni verdi. Departure Control uçağın onaylanmış 075 istikametinde (Heading) olmadığını tespit etti ve uçağa hangi baş’a (istikamete) uçtuğunu sordu ama bir cevap alamadı. Bundan birkaç saniye sonra uçak radar ekranından kayboldu.
Endonezya Ulaştırma Bakanlığı uçakla iletişimin kesildiğini onayladı. Uçağın düştüğü tahmin edilen bölgeye Basarbas (Milli Araştırma ve Kurtarma Alansı) ekipleri yollandı. Basarnas’ın ilk ekibi Laki Adası ile Lancang adası arasındaki bölgeye ulaştı ve bazı parçalar buldu. Ulaştırma Bakanlığı uçağın düştüğünü kabul ediyoruz dedi.
Basarnas, kaza yerine vardıklarını ve uçağın yerini tam tespit etmeye odaklandıklarını, 10 Ocak Pazar sabahı tespit edebileceklerini umduklarını, bazı enkaz parçaları bulduklarını ama bunların uçağa ait olup olmadığını bilemediklerini bildirdi. Uçaktan henüz ELT sinyali alınamadı. ( uçak suya düştüyse ELT otomatik sinyal vermesi gerekirdi. Bilindiği üzere ELT ıslandığı anda sinyal verir)
Havayolu, uçakta 40 yetişkin, 7 çocuk, 3 bebek, 6 pass ve 6 uçan ekip olmak üzere 62 kişi olduğu bildirildi.
Endonezya KNKT (National Transport Safety Commission) araştırma açıldığını ve Kara Kutuların peşinde olduklarını anons etti.
Bu uçakta rezervasyonu olan bir yolcu Covid-19 PSR test sonucu yetişmediği için uçağa alınmamıştı, “Negatif PCR” sonuç daha sonra geldi ama yolcu uçağı kaçırmıştı.
Olay yerine yakın bir adada ikamet eden ve denizde olan 2 teknede bulunanlar iki patlama duydular. Teknelerden birisi 2 saat sonra adaya döndü ve polisi patlamadan haberdar ettiler. Diğer tekne olay yerinde koltuk, kablo, çanta ve bluejean parçaları buldu ve yerini değiştirmemek için demir atarak beklemeye girdi.
Lancang adasına yakın bir yerde olan bir geminin kaptanı denizde can yeleği, insan ve uçak parçaları bulduğunu, Basarnas ekipleri gelinceye kadar yerini değiştirmeyeceğini rapor etti.
