Boeing, önümüzdeki ay Washington ve Güney Carolina’daki iki 787 Dreamliner montaj hattını tek bir yerde birleştirip birleştirmeyeceğine karar verecek.
SEATTLE- Uçak pazarının çöküşünden büyük darbe alan Boeing, önümüzdeki ay Washington ve Güney Carolina’daki iki 787 Dreamliner montaj hattını tek bir yerde birleştirip birleştirmeyeceğine karar verecek. Birleşme olursa, Everett’teki geniş gövdeli jet fabrikasının kaybedeni 30.000 çalışan olması bekleniyor.
ÇALIŞANLARI RAHATSIZ ETTİ
Bu karar, Boeing’in yerel iş gücü ve 10.000 kadar başka kişiyi doğrudan istihdam eden bölgesel tedarikçi ağı için korkunç sonuçlar doğuracak. Böylesi bir senaryo, Boeing’in, Washington eyaleti dışındaki ilk jetliner fabrikası olan North Charleston, S.C.’de ikinci 787 montaj hattını kuracağını duyurarak 2009’da bölgeyi şok etmesinden bu yana çalışanları ve sendika liderlerini rahatsız etti.
Kimliğinin belirtilmemesini isteyen eski bir Boeing çalışanı uzun gerçekleştirelecek bir fikirdi ”Bu Puget Sound’a o kadar bağımlı olmamak için yıllar önce uygulamaya konan stratejinin bir devamıdır. Everett’i kurtaracak başka işler olmalıydı”dedi.
787 ÜRETIMININ KAYBEDILMESI
Ancak şimdi, pandeminin uçak talebinde bir çöküşü tetiklemesi ve Boeing’in finansmanı 737 MAX krizi nedeniyle zaten tükenmişken, 787 montaj hattında üretimin kaybedilmesi durumunda ufukta yeni bir uçak lansmanı bulunmuyor.
2003 yılında, bu eyaletin siyasi ve sendika liderleri, 787’nin pazarını ele geçirmek için harekete geçtiler. 2011’de 737 MAX ile her şeye yeniden başladılar. 2013 yılında Boeing, 777X’i güvence altına almak için zorlu bir mücadeleye girişti.
YEREL EKONOMIMIZ IÇIN YıKıCı OLACAK
Şimdi, açıklanan ağır iş kayıplarına önemli ölçüde darbe vuracak ve eyaletin dünyaca ünlü uçak üretim sektörünü ortadan kaldıracak başka bir önemli Boeing kararı beliriyor. Pandeminin havacılık üzerindeki etkisinin manevra alanlarını daralttığını hisseden siyasi liderlerin de çok az kamu eylemi oldu.
Everett Belediye Başkanı Cassie Franklin, 787 montaj hattını kaybetmenin “yerel ekonomi için yıkıcı olacağını” söyledi.
MALI TEŞVIKLER ARTıK BIR SEÇENEK DEĞIL
Franklin ve Snohomish County Yöneticisi Dave Somers, Boeing’in Washington, D.C.’de üst düzey hükümet işleri yöneticisi Tim Keating ile konuştuğunda, Boeing’in Everett’te yaptığı önemli sermaye yatırımlarını uzun vadeli taahhüdün kanıtı olarak gösterdi.
Ancak Franklin, Keating’in 787 konsolidasyon kararının nasıl gideceği konusunda “ihtiyatlı ve tedbirli” olduğunu söyledi.
Boeing’in talebi üzerine, devletin 2003 yılında şirkete yüklediği havacılık vergi indirimleri, Dünya Ticaret Örgütü kurallarına uymak için Mart ayında kaldırıldı. Dolayısıyla, mali teşvikler artık bir seçenek değil.
KARARI VİRÜS ALDIRIYOR
ABD İç Ulaşım Komitesinin Havacılık Alt Komitesine başkanlık eden D-Everett Temsilcisi Rick Larsen, “Karar, bu virüs tarafından yönlendirildiği için seçilmiş birçok yetkilinin kontrolü dışında… Biraz korkutucu. Sinir bozucu. Kararı etkilemek için yapabileceğimiz pek fazla önlem yok” dedi.
“SARSıLMAZ” VARLıK?
Boeing, 787’nin üretimini iki tesis arasında ayda sadece altı uçağa düşürdükten sonra, geçen ay bir fabrikada işin konsolidasyonunu inceleyeceğini duyurdu.
Everett’te bir yıl önce üretilen aylık 15 jetten birkaç yıl boyunca ayda en fazla beş 767 ve 777 uçak inşa ederek, 2022’den sonra yalnızca iki düşük fiyatlı aktif montaj hattı bırakılacaktı.
Eyalet İstihdam Güvenliği Departmanı verileri, Everett’in toplam 173 geniş gövdeli jet teslim ettiği geçen yıl Boeing ve tedarikçileri ile birlikte, Snohomish County’de doğrudan 41.000 kişiye istihdam sağladığını gösteriyor.