Air Cairo A320neo, olası dolu hasarıyla Stuttgart’a indi. Ezilen burun radomu ve çatlayan kokpit camına rağmen yolcu ve mürettebatta yaralanma bildirilmedi.
Air Cairo’ya ait Airbus A320neo, Stuttgart Havalimanı’na burun radomunda ağır hasar ve kokpit camındaki çatlakla güvenli şekilde iniş yaptı. Bölgede etkili olan süper hücre nedeniyle dolu ihtimali üzerinde durulurken, olayda yaralanma bildirilmedi.
Mısır merkezli Air Cairo’ya ait SU-BVN tescilli Airbus A320neo, 16 Temmuz 2026 Perşembe günü Marsa Alam–Stuttgart seferini gerçekleştirirken burun radomunda ciddi ezilme ve kokpit camında hasar meydana gelmesinin ardından Stuttgart Havalimanı’na güvenli şekilde indi. SM2952 sefer sayılı uçuşun saat 18.00 sıralarında tamamlandığı, yolcu ve mürettebat arasında yaralanma bildirilmediği aktarıldı. Hasarın kesin nedeni ise henüz resmî olarak açıklanmadı.
Şiddetli dolu ihtimali üzerinde duruluyor
Uçağın Stuttgart’a yaklaştığı saatlerde bölgede şiddetli gök gürültülü fırtına etkili oldu. Alman Meteoroloji Servisi, Leinfelden-Echterdingen çevresinden Ulm yönüne ilerleyen bir süper hücrenin kuvvetli rüzgârlar ve çapı 5 santimetreye ulaşabilen dolu taneleri oluşturabileceği uyarısında bulundu.
Bunlara da Göz Atabilirsiniz
Air Cairo, İstanbul Sabiha Gökçen’e Haftada 2 Kez Uçacak
SunExpress ve Air Cairo işbirliğini üç yıl daha uzattı
Air Cairo ile SunExpress işbirliği anlaşması imzaladı
Uçağın yaklaşma sırasında doğrudan dolu hücresine girip girmediği Stuttgart Havalimanı tarafından doğrulanmadı. Havalimanı yetkilileri, yaklaşma sırasında meydana gelmiş olası dolu hasarının nedeni veya etkileri hakkında değerlendirme yapamayacaklarını bildirdi. Air Cairo’dan da olayın hemen ardından kamuoyuna açıklanmış resmî bir değerlendirme gelmedi.
Burun radomu ve kokpit camı hasar gördü
Olay sonrası görüntülerde uçağın burun bölümündeki radomun içeri doğru çöktüğü ve kokpit camlarından birinde çatlak oluştuğu görüldü. Radom, uçağın ön kısmında bulunan hava radarı antenini örten ve radar sinyallerinin geçişine imkân veren kompozit yapıyı oluşturuyor.
Airbus’ın bakım prosedürlerine göre, bir uçakta dolu çarpması tespit edilmesi durumunda radomun yalnızca dış yüzeyi değil, iç yapısı da ayrıntılı şekilde inceleniyor. Kompozit malzemelerde dışarıdan görülmeyen ayrılma veya katman hasarları oluşabileceği için uçağın yeniden sefere verilmesinden önce onarım ya da parça değişimi gerekip gerekmediğinin belirlenmesi gerekiyor.
Fraunhofer Kısa Süre Dinamiği Enstitüsü de dolu ve yıldırım çarpmalarının uçak yapılarında ciddi hasara yol açabileceğini, özellikle kompozit yapıların bu tür yüksek hızlı darbelere karşı deneysel ve sayısal yöntemlerle incelendiğini belirtiyor.
Dolu hava radarında her zaman açıkça ayırt edilemiyor
Uçaklardaki hava radarları esas olarak ön taraftaki yağış yoğunluğunu ölçerek fırtınalı bölgelerin değerlendirilmesini sağlıyor. Ancak radar ekranındaki yansımalar yağmur, kar veya dolunun türünü her zaman kesin olarak birbirinden ayıramıyor. Yoğun yağışın radar sinyalini zayıflatması veya kuru dolunun düşük yansıtıcılık oluşturması, tehlikenin olduğundan daha sınırlı görünmesine neden olabiliyor.
Airbus, özellikle yaklaşma sırasında gelişen konvektif hava koşullarında uçuş ekiplerinin yalnızca hava radarına değil; görsel gözlemlere, meteorolojik raporlara ve diğer uçaklardan gelen pilot bildirimlerine de birlikte başvurması gerektiğini vurguluyor.
Dönüş seferi başka bir A320neo ile yapıldı
Air Cairo’nun Stuttgart’tan Marsa Alam’a gerçekleştirdiği SM2953 seferi, 17 Temmuz sabahı uçuş takip kayıtlarına göre SU-BUR tescilli başka bir Airbus A320neo ile yapıldı. Bu kayıt, hasar gören SU-BVN tescilli uçağın dönüş seferinde kullanılmadığını gösteriyor.
Hasarlı uçağın kapsamlı teknik inceleme ve gerekli onarım işlemlerinin ardından yeniden hizmete dönmesi bekleniyor. Ancak Air Cairo, hasarın boyutu, yapılacak onarımın kapsamı veya uçağın yeniden uçuşa verileceği tarihle ilgili resmî bir takvim açıklamadı. Airbus prosedürleri, dolu çarpmasının ardından radom ve bağlantılı sistemlerin ayrıntılı kontrolden geçirilmesini zorunlu kılıyor.