(THY-25 Şubat 2009) Amsterdam inişte düştükten sonra, Hollanda Kaza Araştırma Kurulu (NASB) yazdığı raporda, otomatik bir sistem arızalanıp, uçağın düşmesine ve dokuz kişinin ölümüne yol açtığında, düzgün tepki vermemeleri nedeniyle, pilotları suçlamaya odaklandı.
Bununla birlikte, bu hata sadece pilotların değildi. Riskli tasarım ve hatalı güvenlik değerlendirmeleri de dahil olmak üzere, Boeing’in kararları da, THY uçuşunda yaşanan bu kazaya katkıda bulundu. Ancak Hollanda Kaza Araştırma Kurulu, üretici Boeing ve NTSB görevlilerinin, belgeler ve şahitlerle yapılan görüşmeleri içeren dokümanları, Amerikalı ekiplerin geri çekilmesinden sonra, üreticiye (Boeing’e) olan eleştirilerini son raporunda ya dışladı ya da değersiz gördü.
Şubat 2009’da meydana gelen THY-AMS kazası, 2019 yılında Endonezya ve Etiyopya’da meydana gelen kazaların 346 kişiyi öldürmesi ve Boeing’i tarihinin en büyük krizine sokmasının ardından geçen yıl uçuşları tüm dünyada yasaklanan B737 Max kazalarının ön habercisiydi.
The New York Times tarafından, 2009 yılı AMS kazasından elde edilen ve daha önce gizli olan bazı kanıtlar, son zamanlarda meydana gelen kazalarla çarpıcı paralellikler ve Amerikalı ekiplerin karşı çıkmasına rağmen, daha sonra B737Max kazalarında gün ışığına çıktı.
2009 Amsterdam ve 2019 B737Max kazalarında, örneğin tek bir sensörün arızalanması, sistemlerin görevini yapmamasına ve felaketle sonuçlanmasına neden oldu. Boeing, pilotlara böyle bir arızaya doğru tepki vermelerine yardımcı olabilecek bilgileri sağlamamıştı. Hollanda Kaza Araştırma Kurulu tarafından, kazayı analiz etmek üzere görevlendirilen havacılık güvenliği uzmanı olan Dr. Sidney Dekker, “önceki kaza simgesel bir olayı temsil ediyor olmasına rağmen, asla ciddi olarak dikkate alınmadı” dedi.
The New York Times’ın gözden geçirdiği bir kopyaya göre, Dr. Dekker’in çalışması; Boeing’i pilotların daha uyanık olmaları gerekirdi gibi “inanılması zor ” ifadelerle, dikkatleri kendi “tasarım eksikliklerinden” ve “diğer hatalardan” saptırmaya çalışmakla suçluyordu.
Dr. Dekker’in bu çalışması hiçbir zaman kamuya açıklanmadı. Dr. Dekker ve onun çalışmaları hakkında bilgi sahibi olan başka bir kişiye göre, Hollanda Kaza Kurulu bu çalışmayı yayınlama düşüncesine katılmadı. Hollanda Kaza Kurulu’nun sözcüsü, “Uzman çalışmalarını yayınlamanın yaygın olmadığını ve Dr. Dekker’in çalışmasının sadece kurul tarafından alındığını” söyledi.
Hollanda Kaza Araştırma Kurulu aynı zamanda, aynı Amerikalı ekibin ağırlığı (zorlaması) nedeniyle, kendi kaza raporundaki uçakla ilgili sorunlar hakkındaki bulguları sildi veya değiştirdi. Kurul ayrıca raporuna, bazı pilot hatalarının “yeterli bir şekilde vurgulanmadığını” söyleyen Amerikalılar tarafından yazılan, bazıları neredeyse kelimesi kelimesine ve atıfsız, ifadeleri de ekledi.
2009 Amsterdam kazasından sonra yayınlanan kaza raporunda dile getirilmeyen üretici Boeing’e yapılan eleştiriler, şimdi B737Max kazalarından sonra, Boeing güvenlik görevlileri tarafından kullanılıyor.
Airlinehaber :“Güçlü devletlerin ve güçlü şirketlerin ticari ve prestij kayıplarını önlemek adına yapmayacakları manipülasyon yoktur.”